Sanción a Vettel, pero investigan a Hamilton

Los comisarios del Gran Premio de Japón han decidido imponer una penalización al piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel que le será aplicada en el próximo GP de China, según informa la agencia AFP France.

El joven piloto alemán ha embestido por detrás el Red Bull de Mark Webber mietnras el coche de seguridad estaba en pista y ambos ocupaban la segunda y tercera posición respectivamente. El incidente los ha dejado a ambos fuera de carrera.

Vettel será penalizado con diez posiciones en la sesión de calificación del próximo sábado en el GP de China y por tanto se verá obligado a salir desde una posición muy retrasada en parrilla el próximo domingo.

Vettel, abatido tras lo sucedido, ha comentado que perdió por un momento de vista la parte frontal de su coche al ver que Lewis Hamilton frenaba por delante.

"Iba detrás de Webber, cuando al salir de la curva 13, he mirado a la derecha y he visto a Hamilton que iba muy lento, no se porqué y he pensado que podía tener un problema. Probablemente estaba calentando los frenos, cuando he mirado de nuevo hacia delante me he encontrado ya en la parte trasera del coche de Mark y creo que él también había frenado como consecuencia de la acción de Lewis" explicaba el alemán. "Me he disculpado ahora con Mark por haber arruinado su carrera y también la mía."

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Japón continuan reunidos en el circuito de Fuji, más de seis horas después de que haya concluído la carrera con la victoria de Lewis Hamilton de la que oficialmente aún no hay clasificación definitiva.

Los motivos son varios, por distintas acciones en esta caótica carrera y uno de ellos es que el piloto inglés, que ya no se encuentra en el trazado desde hace al menos tres horas, está bajo investigación junto a más pilotos ya que durante el segundo 'safety car' que salió tras el accidente de Fernando Alonso en la vuelta 42 habría realizado movimientos de frenado arriesgados, los famosos 'break test' (pruebas de frenado) que provocaron que Mark Webber (Red Bull) y Sebastien Vettel (Toro Rosso), que en ese momento marchaban justro detrás colisionaran entre ellos y el alemán tuviera que abandonar seguido después del australiano.

Punto para Spyker

El equipo Spyker Ferrari ha recibido su primer punto del campeonato después de que los comisarios de la FIA en Fuji Speedway decidieran que el piloto de Toro Rosso Tonio Liuzzi había adelantado a Adrian Sutil bajo bandera amarilla en la vuelta 55 del Gran Premio de Japón de hoy.

Liuzzi ha recibido una penalización de 25 segundos, lo que coloca a Sutil en octava posición, la última que recibe puntos.

Aguado G.P. de Fuji

La lluvia ha convertido el Gran Premio de Japón en una carrera caótica en la que finalmente Lewis Hamilton se ha impuesto tras liderar la prueba desde la pole. Las 67 vueltas de esta mañana al trazado de Fuji han tenido un poco de todo, pero lo más destacado ha sido la cuarta victoria de la temporada de Hamilton en un día en el que su compañero y máximo rival Fernando Alonso no ha podido acabar.

Hamilton amplía de esta forma su ventaja al frente del Mundial hasta los 12 puntos a falta de dos carreras por disputarse, mientras que Kimi Raikkonen se acerca en la tercera posición a Alonso, del que ahora le separan cinco puntos, tras haber concluido la carrera de hoy tercero por detrás del Renault de Heikki Kovalainen.

En unas condiciones realmente infernales, las primeras 20 vueltas de la carrera se han completado con el coche de seguridad en pista, e incluso durante ese periodo ha habido incidentes. Para muchos, el Gran Premio de Japón de hoy se ha convertido en una lotería de la que podían haber resultado agraciados con un podio, pero a la mayoría se les han escapado sus opciones por unas razones u otras.

Al relanzarse la carrera una vez el coche de seguridad abandonaba la pista, Hamilton se distanciaba en tres segundos de Alonso. La primera y única entrada en boxes de ambos para cambiar neumáticos y repostar ha resultado decisiva, ya que el británico, que paraba una vuelta después que el español, volvía a pista tras su repostaje en tercera posición mientras Alonso era octavo.Hamilton pronto recuperaba el liderato a pesar de llevarse un buen susto cuando Robert Kubica le tocaba y lo sacaba de la pista por unos instantes. Alonso, por su parte, también recibía un impacto por parte de Vettel y pocas vueltas después, con su monoplaza seriamente dañado, se salía de la pista y se iba contra el muro cuando intentaba recuperar el terreno perdido.

Hamilton poco a poco se ganaba una cómoda diferencia en cabeza y cruzaba la línea de meta en primera posición con gran autoridad y ocho segundos de ventaja sobre Kovalainen. Excepcional resultado para el novato de Renault, que no ha cometido un solo error en una carrera realmente complicada.

Para Ferrari, la tercera posición de Raikkonen ha sido realmente afortunada después del grave error que han cometido al comenzar la carrera con neumáticos intermedios a pesar de que la dirección de carrera recomendaba los de lluvia extrema. Con el coche de seguridad en pista, tanto Raikkonen como Massa se veían obligados a entrar pronto en boxes para colocar los neumáticos correctos tras haberse salido los dos de la pista. Pero viniendo desde atrás, el finlandés ha ido recuperando posiciones hasta lograr terminar tercero, una posición que se ha ganado cuando Massa entraba a repostar por última vez a pocos minutos para el final de la carrera.

Massa concluía sexto tras librar una gran batalla con Kubica en la última vuelta, pero el brasileño ya está matemáticamente descartado de la lucha por el título mundial.

David Coulthard ha terminado cuarto, pero había pocas sonrisas en el garaje de Red Bull Renault. Mark Webber rodaba segundo a solo dos segundos de Hamilton cuando Alonso se salió de pista y apareció el coche de seguridad. Con Sebastian Vettel en una impresionante tercera posición en su Toro Rosso, parecía un resultado de ensueño para la organización Red Bull. El sueño se convirtió en pesadilla cuando Vettel golpeó por detrás a Webber cuando aún iban detrás del coche de seguridad y ambos quedaron fuera de la prueba. Ha sido una situación desafortunada y, aunque Webber estará furioso, sin duda Vettel se habrá sentido mortificado por su error de novato.

Giancarlo Fisichella ha acabado quinto con el segundo Renault, mientras Massa y Kubica se han intercambiado posiciones en la última vuelta con una exhibición de competición que no suele verse en la Fórmula Uno moderna. Kubica, que ha recibido una penalización “drive through” por su choque con Hamilton de antes, ha llegado a la bandera a cuadros 0,2 segundos por detrás de Massa, que ha tenido una carrera muy ajetreada, incluyendo también otra penalización “drive through”.

Tonio Liuzzi iniciaba la carrera desde el pit lane en su Toro Rosso y ha ofrecido una gran actuación logrando el último punto con el octavo puesto, por delante de Adrian Sutil que también ha hecho una carrera muy buena a bordo de su Spyker Ferrari.

Honda hubiera podido conseguir un buen puñado de puntos hoy, ya que Jenson Button rodaba quinto antes de que un incidente con Nick Heidfeld le obligara a entrar para cambiar el alerón delantero. Rubens Barrichello iba séptimo en las últimas vueltas, pero tuvo que entrar a repostar y cayó al décimo puesto, justo por delante de Button.

Sakon Yamamoto ha finalizado 12º en el segundo Spyker por delante de Jarno Trulli, que no ha logrado mantener un buen ritmo con su Toyota. Ha vuelto a ser un mal fin de semana para el equipo japonés, ya que Ralf Schumacher también rodaba entre los últimos antes de sufrir un problema mecánico.

Nick Heidfeld ha hecho una sólida actuación toda la tarde y ocupaba la sexta posición hasta que el motor empezó a fallarle en la penúltima vuelta. El alemán tuvo que parar su BMW Sauber y ha quedado clasificado en 14º lugar, por delante de Takuma Sato. Anthony Davidson se retiraba con su SA07 hacia el final de la prueba, con lo que también Super Aguri ha tenido un fin de semana poco productivo.

Nico Rosberg rodaba fuera de los diez primeros puestos después de recibir la penalización por cambio de motor y se ha retirado debido a un problema eléctrico, mientras Alex Wurz hizo un trompo con su Williams Toyota al comienzo de la carrera y chocó con Massa, lo que le obligó a retirarse.

Una carrera con un poco de todo, pero para Hamilton ha sido un resultado de ensueño. El circo de la F1 se dirige ahora a Shangai para el Gran Premio de China de la próxima semana.

Declaraciones de Bernie sobre Alonso

El hombre más poderoso del paddock de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha insinuado que Fernando Alonso podría tomarse un año sabático la próxima temporada.

En una conversación con la prensa británica desplazada hasta Fuji, el jefe ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone indicaba que le han dicho que Alonso podría acabar en Ferrari, pero solo una vez haya expirado su contrato con McLaren.

"Sería terrible, pero no se puede hacer nada" explicaba Ecclestone en referencia a que todo un Campeón del Mundo se quedara un año fuera del Campeonato. "Eso podría venirle bien a Ron (Dennis). Ron quizás diga, 'te pagaré, pero no puedes competir con otro equipo', como se hace con los ingenieros."

Por ahora, todo son rumores en el paddock.

"Él no sabe todavía lo que va a hacer, ni tampoco Ron. Pero tiene contrato y si Ron quiere que se cumpla, tendrá que hacerlo" explicaba el británico.

Ecclestone también predecía que el duelo por el título entre Alonso y su compañero Lewis Hamilton podría acabar en una colisión como el que en su día protagonizaron Senna y Prost.

"Me encantaría verlo" confesaba Bernie, añadiendo que reconocía que Alonso le había declarado la guerra sobre la pista a su compañero hace dos semanas en Spa.

"Creo que intentó sacarlo de la pista. Así lo pareció, ¿no? Antes las cosas eran así, pero ahora todo es mucho más seguro sobre la pista. "

"Imagino que hubiese pasado si aquella hubiera sido la última vuelta de la última carrera. El que liderara el Campeonato en ese momento, sería el vencedor. Así que tendríamos un final polémico."

Sin embargo, Fernando Alonso ya se ha encargado de confirmar que ese tipo de incidentes no ocurrirán. "Eso no pasará" aseguraba el piloto español.

Primera línea McLaren, segunda Ferrari en una clasificación en mojado

Lewis Hamilton saldrá primero en el Gran Premio de Japón que se disputa en el circuito de Monte Fuji mientras que Fernando Alonso lo hará en segundo lugar. Los dos pilotos de McLaren-Mercedes compartirán la primera fila de la formación de salida de la antepenúltima carrera del Mundial, que se disputará sobre 67 vueltas.

Hamilton, en su última vuelta aventajó en 70 milésimas de segundo a Alonso y por sexta vez en la temporada partirán ambos desde la primera fila. La segunda estará ocupada por los Ferrari del finlandés Kimi Raikkonen y del brasileño Felipe Massa.

La sesión de clasificación se ha disputado con la pista mojada con anterioridad al inicio y con algo de niebla, que ha había impedido por la mañana la realización de la última sesión de entrenamientos libres.

1.- L. Hamilton 1:25:368
2.- F. Alonso 1:25:438
3.- K. Raikkonen 1:25:516
4.- F. Massa 1:25:765
5.- N. Heidfeld 1:26:505
6.- N. Rosberg 1:26:728 *
7.- J. Button 1:26:913
8.- M. Webber 1:26:914
9.- S. Vettel 1:26:973
10.-R. Kubica 1:27:225

*Rosberg deberá salir 16 por cambio de motor

Entrenamientos libres G.P. Japon

El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha sido el más rápido por delante de su compañero de equipo Fernando Alonso, en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón, que se disputa en el circuito del Monte Fuji. Hamilton y Alonso han sido los únicos en rodar en un minuto y 18 segundos, y el resto de sus competidores han terminado a casi un segundo, mientras que entre ellos si hay una gran igualdad.

Hamilton dio su mejor vuelta en la segunda sesión, con un tiempo de 1:18.734 y aventajó en 214 milésimas de segundo a Alonso, confirmando el dominio de McLaren. El tercer mejor registro fue para Kimi Raikkonen (Ferrari), que no pudo superar el tiempo que realizó en la primera sesión.

Su compañero de equipo Felipe Masa sí consiguió mejorar y tras ser tercero en la segunda sesión, quedó finalmente registrado con el cuarto tiempo. El quinto mejor registro fue para Jarno Trulli. El italiano lo consiguió en la segunda sesión, donde se coló entre los dos Ferrari.

Hamilton ha dado también un buen recital de salidas de pista, aunque en este circuito recién remodelado no tienen mas trascendencia que la perdida de alguna décima de segundo. Junto con el brasileño Massa ha sido uno de los mas asiduos en rodar por fuera del trazado

En la primera sesión, los Ferrarri del finlandés Kimi Raikkonen y del propio Massa dominaron por delante de Alonso. Raikkonen dio su mejor vuelta en un tiempo de 1:19.119 y aventajó en 379 milésimas a Massa, en 548 a Alonso y en 688 al líder del mundial Lewis Hamilton.

Tiempos de la 2ª sesión:

1.- L. Hamilton 1:18:734
2.- F. Alonso 1:18:948
3.- F. Massa 1:19:483
4.- J. Trulli 1:19:711
5.- K. Raikkonen 1:19:714
6.- H. Kovalainen 1:19:789
7.- G. Fisichella 1 :19:926
8.- D. Coulthard 1:19:949

Fuji On-board

Esta semana se corre en el circuito de Fuji, y al ser un circuito en el que no se había corrido anteriormente, hemos querido poner la vuelta de nuestra sección on-board desde un turismo para así igualmente hacernos una idea de cómo va a ser el trazado de este fin de semana.

Massa de nuevo el número 2 de Ferrari

Según diferentes informaciones, Felipe Massa tendrá que asumir el rol de piloto nº2 en las tres últimas carreras de esta temporada después de que Ferrari se haya decantado definitivamente por su compañero Raikkonen como nº1.

Con el título de constructores ya en el bolsillo, el diario Sport Bild publica que este fin de semana en Japón, por primera vez esta temporada, Ferrari le dará preferencia a Kimi Raikkonen, que cuenta con siete puntos más que Massa en la clasificación del Mundial.

Michael Schumacher disfrutó del trato de nº1 en Ferrari durante varios años, pero el equipo italiano ha recuperado este año la equidad entre ambos pilotos.

David Coulthard, que a finales de la década de los 90 tuvo que adoptar el rol de escudero de Mika Hakkinen en McLaren, explicaba que Massa tendrá que empezar a actuar como nº2 en cuanto arranquen los entrenamientos libres de mañana viernes en Fuji.

"Sólo uno de los pilotos puede recibir la mejor estrategia para la carrera" indicaba Coulthard, "y es obvio que esa estrategia será para el piloto que tenga más opciones de ganar el Campeoanto."

Massa no ha reconocido abiertamente este nuevo rol que tendrá que adoptar a partir de ahora, pero sí que ha comentado esta semana que lo más importante en su trabajo es velar siempre por los intereses del equipo.

"Como es habitual, lo haré lo mejor posible para obtener el mejor resultado para el equipo" decía el brasileño.

"En Ferrari, nuestra prioridad siempre son los intereses del equipo. Sin embargo, aún queda mucho por delante y nunca sabes lo que puede pasar."

Toyota en Laguna Seca

Con el Toyota V10 de 2005, Ricardo Zonta hace una pequeña exhibición en el circuito de Laguna Seca y alguna vuelta rápida que le sirvió para batir el record del circuito, que al no haber sido recorrido por un F1 no fue una tarea demasiado difícil. Así pues metemos el segundo vídeo on-board para disfrutar de un par de vueltas en el mítico circuito americano con el último de los V10 de Toyota en F1.

Symonds marca los objetivos de Renault para lo que resta de temporada

A pocos días de la disputa del Gran Premio de Japón, el equipo Renault espera consolidar en Fuji su tercera posición en el Campeonato de Constructores. El Director de Ingeniería de la escuadra gala, Pat Symonds, nos habla de las tres últimas carreras de la temporada.

Pat, ¿cual es tu valoración del fin de semana en Spa?
Hubo un poco de todo para decir la verdad. Por lo que al nivel de competitividad pura del coche, la situación mejoró respecto a Turquía, donde Heikki demostró que el coche era capaz de liderar al grupo intermedio de la parrilla. Pero las opciones de Giancarlo en Bélgica se vieron comprometidas por un cambio de motor, y tampoco creo que eligiéramos la mejor estrategia posible para Heikki. Pensamos que la degradación de los neumáticos sería menor de la que luego experimentamos en carrera, y eso provocó que la estrategia a una sola parada no funcionara. Y el resultado fue que no pudimos desplegar todo el potencial del coche.

Pensando ya en Fuji, ¿qué preparativos se han hecho para este nuevo circuito?
Como siempre, la mayor parte de nuestro trabajo se ha centrado en las simulaciones por ordenador. Disponemos de unos muy buenos mapas del circuito, y un software muy detallado, pero aún quedan algunos parámetros totalmente desconocidos que tendremos que averiguar: no sabemos cómo los pilotos pueden utilizar los pianos de la pista, por ejemplo, y tampoco disponemos de información detallada del nivel de agarre del asfalto. Eso implica que tengamos que realizar numerosas simulaciones, con diferentes estimaciones, para estar preparados para cualquier eventualidad. Pero con el trabajo que ya hemos hecho hasta ahora las sensaciones son buenas de cara a este próximo fin de semana.

¿Qué rasgos destacas del circuito de Fuji después de este trabajo de preparación?
Es un circuito que sigue claramente la tendencia moderna de los trazados, es decir, curvas lentas y largas rectas. La recta principal de 1,5 kilómetros impedirá que podamos utilizar el nivel de carga aerodinámica óptimo para así poder disponer de una velocidad punta competitiva, y eso hará que el coche sea más complicado de conducir para los pilotos en el resto del trazado. Creo que la última parte del circuito, la más lenta, desde la curva 10 hasta la 16, también será un sector crítico por lo que al tiempo por vuelta se refiere. Pero tendremos que esperar hasta la primera sesión de entrenamientos libres para poder tener una idea más clara de todos los desafíos que presenta el circuito.

Por lo que se refiere a la lucha por el Campeonato, hemos asistido a muchas alternativas en el dominio de McLaren y Ferrari en las últimas carreras. ¿Qué podemos esperar del circuito de Fuji?
No creo que las tendencias sean tan obvias como lo han sido los últimos años, pero creo que en general Ferrari parece tener ventaja en los trazados con muchas curvas rápidas y McLaren va muy bien en los de baja velocidad. Y eso quiere decir que tenemos por delante unas carreras muy interesantes: Brasil tiene muy pocas curvas rápidas, mientras que China es mucho más equilibrado. En cuanto a Fuji, en realidad aún no lo sabemos. Hay un sector muy lento al final de la vuelta y un par de curvas de alta velocidad. Pero es prácticamente imposible predecir qué puede pasar antes de comenzar a rodar.

Se ha hablado mucho sobre la rivalidad que existe entre los dos pilotos de McLaren. ¿Qué opinas sobre ello?
Creo que es algo natural y normal, como debe ser. Son gente muy competitiva y ambos están deseosos de victoria. Me ha impresionado mucho Lewis, pero podría haber quedado algo tocado después de Spa. En cuanto a Fernando, sabemos que es muy fuerte psicológicamente. Estoy deseando ver cómo acaba este duelo en las tres últimas carreras.

¿Y qué espera de Renault en este tramo final de la temporada?
Las diferencias en el grupo intermedio de la parrilla se han estrechado enormemente en las últimas carreras, lo que era de esperar, pero confío en que contamos con el potencial suficiente para liderar este grupo. Aunque nuestra situación en el Campeonato es relativamente cómoda, no podemos permitirnos ningún despiste, y especialmente si debemos enfrentarnos a condiciones imprevisibles. Ésta no ha sido nuestra mejor temporada, pero los pilotos y el equipo se merecen un enorme crédito por su indudable determinación. Nuestro objetivo es acabar la temporada lo más alto posible, con tres buenas últimas carreras.

Montoya disconforme con su penalización

Hoy un video curioso de Montoya en 2002. En el G.P. de Malasia de ese año Michael salía en la Pole y Juan Pablo en segunda posición. Al llegar a la primera curva los dos se tocan y Montoya rompe el alerón delantero, el cual tiene que cambiar al final de esa primera vuelta. Vueltas más tarde el equipo Williams le comunica por radio que acaba de ser penalizado por el toque y se produce esta conversación:
Williams: "Tienes un Drive-Through, repito tienes un Drive-Through entra al final de esta vuelta" Montoya: "¿Por qué?, ¿Por qué?" W: "Por golpear a Michael. Tenemos que hacerlo, tenemos que hacerlo" M: "¡Vaya puta idiotez de Drive-Through!."
Las conversaciones con el equipo siguieron mientras realizaba el Drive-Through, y al finalizar la carrera manifestó su disconformidad con dicha penalización.

¿Sustituto de Massa?

Los rumores sobre el futuro de Fernando Alonso siguen siendo insistentes, y el último lo sitúa la próxima temporada en la Scuderia Ferrari Marlboro.

Según diferentes testigos, el piloto de Ferrari Felipe Massa fue visto en el paddock de Spa Francorchamps reunido con los responsables del equipo Toyota, lo que da más credibilidad a las especulaciones de que el brasileño podría dejar vacante su asiento en al Scuderia para 2008.

Estos rumores se suman a los que hablan de que Jean Todt – cuyo hijo Nicolas representa a Massa – no tiene nada clara su continuidad al frente de la Scuderia, y también al retraso por parte de Toyota a la hora de confirmar a sus pilotos para el 2008.

Sin embargo, en numerosas ocasiones y desde distintos medios se ha asegurado que el destino más probable de Alonso en el caso que finalmente abandone McLaren este año sería su anterior equipo, la escudería Renault.

Pero el rumor que lo sitúa en Ferrari, formando pareja la próxima temporada con Kimi Raikkonen, parece coger cada vez más fuerza, y también es recogido en sus páginas por el diario británico The Daily Mail.

"Pero existiría un gran escollo" se comenta en esta información. "¿Estaría dispuesto Ferrari a pagar el año de contrato que le queda a Alonso en McLaren y que se estima en unos 20 millones de dólares?"

Raikkonen de parte de Alonso por lo sucedido en la salida de Spa

El piloto de Ferrari Kimi Raikkonen se ha alineado junto a Fernando Alonso en la polémica que se suscitó tras la salida del Gran Premio de Bélgica del pasado domingo.

El líder del Campeonato, Lewis Hamilton, vio como su compañero de McLaren le sacaba de la pista al emparejarse ambos en la primera curva.

Las repeticiones posteriores demostraron que el británico tuvo que salirse de la pista en La Source par evitar tocarse con Alonso, que no cedió un ápice en su trayectoria.

"Fernando siempre está quejándose de las acciones injustas de otros pilotos, pero él me sacó de la pista deliberadamente" se quejaba Hamilton en la televisión alemana tras la carrera.

Alonso, por su parte, explicaba a la prensa española que sabía que Hamilton podría salvar bien esa acción por que la curva tenía una amplia escapatoria de asfalto.

Raikkonen, que fue el vencedor en Spa Francorchamps y es el rival más directo de los dos pilotos de McLaren en la lucha por el título, decía ayer: "He visto el incidente en televisión y creo que no hubo nada incorrecto."

"Fue un lance más de una dura carrera. Y así será lo que resta de temporada."

El finlandés también explicó que no ha participado en los test de esta semana en Jerez porque prefiere recuperarse por completo de sus molestias en el cuello antes de la doble cita en Japón y China.

"Intentaré recuperarme de la lesión en el cuello que me hice en Monza" indicaba Kimi.

"En Spa no me dio problemas, pero hay que tener cuidado porque ahora nos vienen dos carreras consecutivas."

Zonta, Austria 2000

Hoy ponemos un vídeo curioso sobre la retirada de carrera de Ricardo Zonta en el G.P. de Austria 2000. Vemos como al bajarse del coche el primero que viene a recibirle es su gran amigo el señor de la grúa.

La prensa inglesa apoya a Hamilton y pide el despido de Alonso

La prensa británica recoge en sus portadas las declaraciones de Lewis Hamilton, que acusó a Alonso de sacarlo de la pista durante la carrera del domingo. Lo sucedido en la pista en Spa llega después de una semana en la que la escudería anglo-alemana fue sancionada por la FIA con una multa histórica de 100 millones de dólares, unos 72 millones de euros, circunstancia que recuerda hoy parte de los medios en Inglaterra.

Así, "The Times" explica con cierto sarcasmo que "en las profesiones más corrientes si amenazas a tu jefe y precipitas una crisis en tu compañía que le cuesta 100 millones de dólares es probable que te despidan". La información se acompaña de una viñeta en la que un hombre le explica a su mujer que "Fernando Alonso ha sido un niño muy malo pero no se le envía a la cama".

"A pesar del daño que ha provocado Alonso y de la miseria que ha extendido en McLaren esta temporada, Dennis parece dispuesto a indultar al temperamental y mal aconsejado campeón español", continúa el prestigioso diario inglés. Sin embargo, esta información recuerda otros factores por los que se mantiene al asturiano en su puesto de trabajo. "Un gran banco español, el Santander, patrocina al equipo y podría sentirse intranquilo si el piloto español es despedido o sancionado".

El "Times" destaca a su vez cómo Hamilton arremete contra el "amargado" campeón español por haberlo echado de la pista.

"The Independent" señala las palabras exactas del novato inglés: "En los últimos cuatro años he estado viendo la Fórmula Uno y Fernando siempre se queja de que otra gente sea antideportiva. Pero él trató de echarme de la pista deliberadamente. Para alguien que admira a otra persona no es un buen ejemplo". La portada deportiva de este diario recoge en una imagen la expresión desafiante del piloto británico de McLaren mientras titula "Hamilton en pie de guerra".

El sensacionalista "The Sun", mientras, cita a una fuente de McLaren, que habría explicado que todo lo sucedido "simplemente demuestra lo desesperado que está Alonso por batir a Lewis".

Además, este tabloide destaca la incomprensión de Hamilton respecto de las palabras del presidente de la FIA, Max Mosley, que afirmó que el inglés sería "un campeón del mundo empañado". "Todos hemos trabajado duro este año y nadie del equipo incluido yo hemos hecho nada malo. No veo por qué alguien diga que sería un campeonato empañado", afirmó el actual líder de la Fórmula Uno.

Finalmente habrá G.P. de India a partir de 2010

India acogerá su primera carrera de Fórmula 1 en 2010, según informó el presidente del Comité Olímpico Indio, Suresh Kalmadi, en una comparecencia pública. "Los arquitectos de la Fórmula 1 visitaron Nueva Delhi y vieron varios lugares en la capital. Ellos hicieron una visita aérea en la capital y alrededores y eligieron dos sedes: Greater Noida en Uttar Pradesh y Sohna en Haryana", informó Suresh Kalmadi.

Ambas localidades se encuentran en los alrededores de Nueva Delhi. "Estamos felices de poder anunciar que la primera carrera se ha fijado para 2010",finalizó Kalmadi.

Doblete y título mundial para Ferrari, Alonso a 2 puntos del líder

Kimi Raikkonen ha dominado con autoridad las 44 vueltas del Gran Premio de Bélgica y ha logrado su tercera victoria consecutiva en el circuito de Spa Francorchamps. Felipe Massa ha finalizado segundo y ha hecho posible que Ferrari sume su quinto doblete de la temporada y se convierta a falta de tres carreras en Campeón del Mundo de Constructores 2007.

Tras tomar la salida desde la pole, Raikkonen no ha visto peligrar su victoria en ningún momento aunque Massa le ha presionado hasta la bandera a cuadros. El resultado de hoy acerca a Raikkonen a 13 puntos del líder del Mundial, que continúa siendo Lewis Hamilton.

Este fin de semana el dúo de McLaren Mercedes no ha podido en ningún momento con los Ferrari. Fernando Alonso ha terminado tercero, pero lejos del vencedor, mientras que Hamilton ha concluido cuarto a diez segundos del piloto español. En la salida, los dos pilotos de McLaren se han puesto rueda a rueda en la salida de La Source y durante unos segundos Hamilton ha superado a Alonso, pero el piloto asturiano ha recuperado el tercer puesto en la subida a Eau Rouge.

Con su tercer puesto de hoy, el bicampeón del Mundo le recorta un punto más a Hamilton y se sitúa a tan solo dos del piloto británico en la clasificación del Mundial.
Nick Heidfeld, que tomaba la salida sexto, ha adelantado a Nico Rosberg en la primera parada en boxes y a partir de ahí ha rodado cómodamente en esa posición, cruzando la línea de meta a 25 segundos de Hamilton, pero con medio minuto de ventaja sobre Rosberg, que ha sido sexto para Williams Toyota.

Mark Webber ha finalizado en la misma posición en la que salía, la séptima, tras completar una muy buena carrera al volante de su Red Bull Renault. Su compañero David Coulthard ha vuelto a sufrir problemas mecánicos en su RB3 y ha tenido que abandonar cuando rodaba en 12ª posición.

El último punto ha sido para Heikki Kovalainen y Renault. El finlandés, como se esperaba, ha optado por una estrategia a una parada y a pesar de la enorme presión de Robert Kubica en los últimos compases de la carrera, ha conseguido estar entre los ocho primeros. Giancarlo Fisichella no ha tenido un día tan bueno y se ha retirado al final de la primera vuelta después de salirse de la pista y dañar la suspensión. El veterano italiano ha iniciado la carrera desde el pit lane en el muleto.

Kubica ha luchado durante toda la prueba y estará decepcionado por no haber podido puntuar. Saliendo 14º, ha remontado al principio, pero no ha conseguido adelantar a Kovalainen al final de la carrera.

Toyota esperaba conseguir puntos en Bélgica, ya que Jarno Trulli y Ralf Schumacher salían octavo y décimo. Como suele ocurrir, Trulli ha perdido terreno en la primera vuelta y no ha logrado remontar. Schumacher ha acabado décimo, 15 segundos por delante de Trulli.

Tonio Liuzzi ha terminado 12º para Toro Rosso Ferrari, mientras su compañero Sebastian Vettel se ha retirado debido a un problema mecánico. Rubens Barrichello ha pasado bajo la bandera a cuadros en 13º puesto, mientras un problema hidráulico eliminaba a su compañero Button. Adrian Sutil ha llegado a rodar 12º con el Spyker Ferrari y ha hecho una buena actuación con una estrategia a dos paradas, terminando 14º en su mejor carrera desde hace tiempo.

Super Aguri Honda esperaba una carrera dura y así ha sido, ya que Takuma Sato y Anthony Davidson han acabado 15º y 16º por delante de Sakon Yamamoto en el segundo Spyker.

Alex Wurz ha sido uno de los cinco pilotos que se ha retirado y, justo cuando necesitaba una buena actuación, su carrera ha sido un desastre. Saliendo 15º, el veterano austriaco ha hecho un trompo y después ha tenido otra salida de pista antes de abandonar la prueba. Con Rosberg en tan buena posición, sin duda Wurz estará muy presionado tras dejar Spa Francorchamps.

Doblete de Ferrari en un gran premio no demasiado emocionante. La batalla por el título, sin embargo, es cada vez más reñida mientras los equipos se preparan para viajar al circuito de Fuji Speedway dentro de dos semanas.

Los correos entre Alonso, De la Rosa y Coughlan

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) hizo públicos los motivos por los que sancionó con dureza al equipo McLaren-Mercedes y entre ellos incluye algunos correos electrónicos de Fernando Alonso y Pedro de la Rosa que "muestran inequívocamente" que ambos recibieron, vía (Mike) Coughlan, información confidencial de la escudería Ferrari.

La FIA asegura que tanto Alonso como De la Rosa "sabían que esta información de Ferrari era confidencial" y que fue (Nigel) Stepney, ex ingeniero de Ferrari, quien se la facilitó a Mike Coughlan, ex jefe de diseño de McLaren.

La FIA afirma en sus explicaciones que "el 21 de marzo de 2007, a las 9:57, el señor De la Rosa escribió a Coughlan en los siguientes términos: 'Hola Mike: ¿Sabes cuál es el reparto de pesos de los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para que podamos probar en el simulador. Gracias de antemano. Pedro. Posdata: Estaré mañana en el simulador".

La distribución de pesos

Asimismo, la FIA incluye otro correo electrónico de De la Rosa enviado el 25 de marzo de 2007 a las 1:43 a Alonso, en el que le informa de la distribución de pesos de los dos Ferrari que habían disputado el Gran Premio de Australia, primero de la presente temporada.

Según la FIA, "Alonso respondió a ese mensaje el 25 de marzo a las 12:31 -estaban en diferentes zonas horarias-. El correo incluía una sección llamada 'Ferrari' en la que (Alonso) dice: 'Su reparto de pesos me sorprende; no sé si es fiable al 100%, pero al menos nos pone en sobreaviso'. Este correo continúa con un diálogo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari".

El organismo rector del automovilismo mundial asegura que De la Rosa contestó a Alonso el mismo día a las 13:02 con el siguiente texto: "Toda la información de Ferrari es muy fiable. Procede de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos. Ahora no sé qué puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y se lo ha dicho".

Coughlan dio detalles precisos

La FIA dice que en la información facilitada por De la Rosa éste "confirma que Coughlan respondió al mensaje con detalles precisos del reparto de pesos de Ferrari".

En su comparecencia ante el Consejo Mundial, De la Rosa dijo que a la vista de dicha información, en la que quedaba claro que los repartos de pesos de los coches de ambos equipos eran tan diferentes, decidió que no se podría hacer una prueba en el simulador. Asimismo, aseguró que esa información no le pareció importante.

La FIA, en sus explicaciones, señala que le extraña que De la Rosa, que es un piloto de pruebas, tome por sí mismo una decisión así y que considere como no importante la información recibida, cuando días después estuvo hablando de ello por correo electrónico con Alonso.

En su declaración ante la FIA, el jefe de ingenieros de McLaren, Paddy Lowe, aseguró que "ese tipo de decisiones afectan a un gran número de ingenieros, así como a otra parte del personal del equipo". Además, la FIA agrega que "la información facilitada por De la Rosa deja claro que no hubo rechazo o dudas sobre la posibilidad de hacer pruebas con la información de Ferrari para obtener un beneficio potencial".

Los correos entre Alonso y De la Rosa

En el mismo correo que De la Rosa envió a Alonso el 25 de marzo, aquél, según la FIA, afirmaba que su equipo "ha probado un alerón trasero flexible que es una copia del sistema que creemos usa Ferrari", y se refiere a un gas que utiliza Ferrari para el inflado de sus neumáticos que reduce la temperatura interna y el 'blistering' (ampollas que aparecen en la banda de rodadura). "Tendremos que probarlo, es fácil", afirma De la Rosa, según la FIA.

A su vez, en la contestación Alonso afirma que "es muy importante que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ellos tienen algo diferente y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la clave. Esperemos poder usarlo en los tests y que hagamos de ello una prioridad", añade.

La FIA también asegura que De la Rosa y Alonso asimismo hablaron vía 'e-mal' del sistema de frenos de Ferrari y de las estrategias de este equipo en los repostajes.

Asimismo, la FIA ha examinado los informes que la policía italiana posee sobre los contactos entre Coughlan y Stepney. "En total, al menos hubo 288 mensajes SMS y 34 llamadas telefónicas entre Coughlan y Stepney en el período comprendido entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007", señala.

Más información de Ferrari de la que se suponía

Por ello, la FIA determina que "Coughlan tenía en su poder más información (de Ferrari) de la que se suponía y que la estuvo recibiendo de manera sistemática durante meses" y que "esa información se distribuyó en cierto grado en el equipo McLaren".

La FIA también concluye que "la información incluía no sólo información técnica altamente sensible sino también información secreta sobre las estrategias deportivas de Ferrari", y que De la Rosa "pidió y recibió información secreta de Ferrari de una fuente que sabía que era ilegítima". La FIA agrega que "parte del personal de McLaren tuvo la intención de probar en sus propios tests dicha información confidencial de Ferrari y que si no lo hizo fue sólo por motivos técnicos".

El equipo McLaren-Mercedes fue multado el jueves por el Consejo Mundial de la FIA con 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros) y sancionado con la pérdida de todos los puntos del Mundial de constructores, certamen en el que ya no podrá puntuar en las cuatro carreras que faltan. Los tres pilotos del equipo -Alonso, De la Rosa y Hamilton- fueron exonerados al haber colaborado en la investigación de la FIA.

Gran sanción económica para McLaren, sanción menos grave en lo deportivo

Tras toda una jornada de deliberación, el Consejo Mundial de la FIA finalmente ha comunicado oficialmente su decisión en cuanto al caso de espionaje contra McLaren. El equipo de Woking ha recibido una dura sanción deportiva, con la retirada de puntos de este año, y también económica con una multa de 100 millones de dólares.

El Consejo Mundial de Motor de la FIA se ha reunido en sesión extraordinaria hoy jueves 13 de septiembre de 2007 en París. La decisión adoptada ha sido la siguiente:

“El Consejo Mundial (WMSC) le ha retirado todos sus puntos al equipo Vodafone McLaren Mercedes en el Campeonato de Constructores FIA de Fórmula Uno 2007 y el equipo no podrá puntuar en lo que resta de temporada.*

“Además, el equipo tendrá que abonar una multa de 100 millones de dólares, además de los ingresos que perderá de la FOM como resultado de la retirada de los puntos.

“Sin embargo, debido a las excepcionales circunstancias que han rodeado al caso, la FIA les ha otorgado inmunidad a los pilotos por haber colaborado enviando pruebas, y por tanto no se les penalizará con la retirada de puntos.**

“El WMSC recibirá un informe técnico completo del coche de McLaren de 2008 y en su reunión del próximo mes de diciembre de 2007 tomará la decisión, si es necesario, de penalizar al equipo de cara a la temporada 2008.”

Todas las razones que fundamentan esta decisión serán hechas públicas mañana 14 de septiembre de 2007.

*Los puntos ganados al resto de equipos esta temporada no se verán afectados.
**El representante de McLaren no podrá subir al podio en las carreras que restan esta temporada en el caso de que alguno de sus pilotos consiga la victoria.

Belgica on-board

Ya queda menos para el G.P. de Spa de 2007 y aunque el circuito ha sufrido algunas modificaciones desde el último gran premio, pondremos una vuelta on-board desde el coche de Kimi Raikkonen en el año 2002. "On-board" es una nueva sección que abrimos en Team-Radio para familiarizarnos con los circuitos antes de cada G.P. y ver también algunos vídeos curiosos desde cámaras a bordo. Esta fue la vuelta de Kimi en 2002:

Todt descarta un pacto con McLaren

Con la trama de espionaje centrando toda la atención en el paddock de Monza, según estás especulaciones Bernie Ecclestone y Flavio Briatore, entre otros, participaron en varias reuniones mientras los pilotos se preparaba para participar en el GP de Italia.

Con la reunión del Consejo Mundial del Deporte a la vuelta de la esquina, concretamente el próximo jueves, se comenta que pudo llegar a ponerse sobre la mesa un intento de acuerdo entre McLaren y Ferrari para no tener que llegar a las máximas instancias de la FIA y los tribunales.


Pero mientras las investigaciones de la FIA se centran únicamente en McLaren, Ferrari es la parte agraviada y sigue pensando únicamente en que se sepa toda la verdad.

Jean Todt aseguraba ayer domingo: "No hay ningún tipo de acuerdo posible entre Ferrari y McLaren. Es un caso que se va a resolver en el Consejo Mundial del Motor."

Entretanto, el diario Marca publica hoy que también hubo una supuesta reunión en Monza entre Ron Dennis y Flavio Briatore.

Según el diario español, Ron Dennis estaría en posesión de una información que podría "originar la exclusión inmediata de Renault del Campeonato” y estaría dispuesto a desvelársela a la FIA tras el apoyo que Briatore le habría dado a Ferrari en todo este escándalo del espionaje.

Comienza F1 Team-Radio