Los comisarios del Gran Premio de Japón han decidido imponer una penalización al piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel que le será aplicada en el próximo GP de China, según informa la agencia AFP France.
El joven piloto alemán ha embestido por detrás el Red Bull de Mark Webber mietnras el coche de seguridad estaba en pista y ambos ocupaban la segunda y tercera posición respectivamente. El incidente los ha dejado a ambos fuera de carrera.
Vettel será penalizado con diez posiciones en la sesión de calificación del próximo sábado en el GP de China y por tanto se verá obligado a salir desde una posición muy retrasada en parrilla el próximo domingo.
Vettel, abatido tras lo sucedido, ha comentado que perdió por un momento de vista la parte frontal de su coche al ver que Lewis Hamilton frenaba por delante.
"Iba detrás de Webber, cuando al salir de la curva 13, he mirado a la derecha y he visto a Hamilton que iba muy lento, no se porqué y he pensado que podía tener un problema. Probablemente estaba calentando los frenos, cuando he mirado de nuevo hacia delante me he encontrado ya en la parte trasera del coche de Mark y creo que él también había frenado como consecuencia de la acción de Lewis" explicaba el alemán. "Me he disculpado ahora con Mark por haber arruinado su carrera y también la mía."
Los comisarios deportivos del Gran Premio de Japón continuan reunidos en el circuito de Fuji, más de seis horas después de que haya concluído la carrera con la victoria de Lewis Hamilton de la que oficialmente aún no hay clasificación definitiva.
Los motivos son varios, por distintas acciones en esta caótica carrera y uno de ellos es que el piloto inglés, que ya no se encuentra en el trazado desde hace al menos tres horas, está bajo investigación junto a más pilotos ya que durante el segundo 'safety car' que salió tras el accidente de Fernando Alonso en la vuelta 42 habría realizado movimientos de frenado arriesgados, los famosos 'break test' (pruebas de frenado) que provocaron que Mark Webber (Red Bull) y Sebastien Vettel (Toro Rosso), que en ese momento marchaban justro detrás colisionaran entre ellos y el alemán tuviera que abandonar seguido después del australiano.
domingo, 30 de septiembre de 2007
Sanción a Vettel, pero investigan a Hamilton
Punto para Spyker
El equipo Spyker Ferrari ha recibido su primer punto del campeonato después de que los comisarios de la FIA en Fuji Speedway decidieran que el piloto de Toro Rosso Tonio Liuzzi había adelantado a Adrian Sutil bajo bandera amarilla en la vuelta 55 del Gran Premio de Japón de hoy.
Liuzzi ha recibido una penalización de 25 segundos, lo que coloca a Sutil en octava posición, la última que recibe puntos.
Aguado G.P. de Fuji
La lluvia ha convertido el Gran Premio de Japón en una carrera caótica en la que finalmente Lewis Hamilton se ha impuesto tras liderar la prueba desde la pole. Las 67 vueltas de esta mañana al trazado de Fuji han tenido un poco de todo, pero lo más destacado ha sido la cuarta victoria de la temporada de Hamilton en un día en el que su compañero y máximo rival Fernando Alonso no ha podido acabar.
Hamilton amplía de esta forma su ventaja al frente del Mundial hasta los 12 puntos a falta de dos carreras por disputarse, mientras que Kimi Raikkonen se acerca en la tercera posición a Alonso, del que ahora le separan cinco puntos, tras haber concluido la carrera de hoy tercero por detrás del Renault de Heikki Kovalainen.
En unas condiciones realmente infernales, las primeras 20 vueltas de la carrera se han completado con el coche de seguridad en pista, e incluso durante ese periodo ha habido incidentes. Para muchos, el Gran Premio de Japón de hoy se ha convertido en una lotería de la que podían haber resultado agraciados con un podio, pero a la mayoría se les han escapado sus opciones por unas razones u otras.
Al relanzarse la carrera una vez el coche de seguridad abandonaba la pista, Hamilton se distanciaba en tres segundos de Alonso. La primera y única entrada en boxes de ambos para cambiar neumáticos y repostar ha resultado decisiva, ya que el británico, que paraba una vuelta después que el español, volvía a pista tras su repostaje en tercera posición mientras Alonso era octavo.Hamilton pronto recuperaba el liderato a pesar de llevarse un buen susto cuando Robert Kubica le tocaba y lo sacaba de la pista por unos instantes. Alonso, por su parte, también recibía un impacto por parte de Vettel y pocas vueltas después, con su monoplaza seriamente dañado, se salía de la pista y se iba contra el muro cuando intentaba recuperar el terreno perdido.
Hamilton poco a poco se ganaba una cómoda diferencia en cabeza y cruzaba la línea de meta en primera posición con gran autoridad y ocho segundos de ventaja sobre Kovalainen. Excepcional resultado para el novato de Renault, que no ha cometido un solo error en una carrera realmente complicada.
Para Ferrari, la tercera posición de Raikkonen ha sido realmente afortunada después del grave error que han cometido al comenzar la carrera con neumáticos intermedios a pesar de que la dirección de carrera recomendaba los de lluvia extrema. Con el coche de seguridad en pista, tanto Raikkonen como Massa se veían obligados a entrar pronto en boxes para colocar los neumáticos correctos tras haberse salido los dos de la pista. Pero viniendo desde atrás, el finlandés ha ido recuperando posiciones hasta lograr terminar tercero, una posición que se ha ganado cuando Massa entraba a repostar por última vez a pocos minutos para el final de la carrera.
Massa concluía sexto tras librar una gran batalla con Kubica en la última vuelta, pero el brasileño ya está matemáticamente descartado de la lucha por el título mundial.
David Coulthard ha terminado cuarto, pero había pocas sonrisas en el garaje de Red Bull Renault. Mark Webber rodaba segundo a solo dos segundos de Hamilton cuando Alonso se salió de pista y apareció el coche de seguridad. Con Sebastian Vettel en una impresionante tercera posición en su Toro Rosso, parecía un resultado de ensueño para la organización Red Bull. El sueño se convirtió en pesadilla cuando Vettel golpeó por detrás a Webber cuando aún iban detrás del coche de seguridad y ambos quedaron fuera de la prueba. Ha sido una situación desafortunada y, aunque Webber estará furioso, sin duda Vettel se habrá sentido mortificado por su error de novato.
Giancarlo Fisichella ha acabado quinto con el segundo Renault, mientras Massa y Kubica se han intercambiado posiciones en la última vuelta con una exhibición de competición que no suele verse en la Fórmula Uno moderna. Kubica, que ha recibido una penalización “drive through” por su choque con Hamilton de antes, ha llegado a la bandera a cuadros 0,2 segundos por detrás de Massa, que ha tenido una carrera muy ajetreada, incluyendo también otra penalización “drive through”.
Tonio Liuzzi iniciaba la carrera desde el pit lane en su Toro Rosso y ha ofrecido una gran actuación logrando el último punto con el octavo puesto, por delante de Adrian Sutil que también ha hecho una carrera muy buena a bordo de su Spyker Ferrari.
Honda hubiera podido conseguir un buen puñado de puntos hoy, ya que Jenson Button rodaba quinto antes de que un incidente con Nick Heidfeld le obligara a entrar para cambiar el alerón delantero. Rubens Barrichello iba séptimo en las últimas vueltas, pero tuvo que entrar a repostar y cayó al décimo puesto, justo por delante de Button.
Sakon Yamamoto ha finalizado 12º en el segundo Spyker por delante de Jarno Trulli, que no ha logrado mantener un buen ritmo con su Toyota. Ha vuelto a ser un mal fin de semana para el equipo japonés, ya que Ralf Schumacher también rodaba entre los últimos antes de sufrir un problema mecánico.
Nick Heidfeld ha hecho una sólida actuación toda la tarde y ocupaba la sexta posición hasta que el motor empezó a fallarle en la penúltima vuelta. El alemán tuvo que parar su BMW Sauber y ha quedado clasificado en 14º lugar, por delante de Takuma Sato. Anthony Davidson se retiraba con su SA07 hacia el final de la prueba, con lo que también Super Aguri ha tenido un fin de semana poco productivo.
Nico Rosberg rodaba fuera de los diez primeros puestos después de recibir la penalización por cambio de motor y se ha retirado debido a un problema eléctrico, mientras Alex Wurz hizo un trompo con su Williams Toyota al comienzo de la carrera y chocó con Massa, lo que le obligó a retirarse.
Una carrera con un poco de todo, pero para Hamilton ha sido un resultado de ensueño. El circo de la F1 se dirige ahora a Shangai para el Gran Premio de China de la próxima semana.
sábado, 29 de septiembre de 2007
Declaraciones de Bernie sobre Alonso
El hombre más poderoso del paddock de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha insinuado que Fernando Alonso podría tomarse un año sabático la próxima temporada.
En una conversación con la prensa británica desplazada hasta Fuji, el jefe ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone indicaba que le han dicho que Alonso podría acabar en Ferrari, pero solo una vez haya expirado su contrato con McLaren.
"Sería terrible, pero no se puede hacer nada" explicaba Ecclestone en referencia a que todo un Campeón del Mundo se quedara un año fuera del Campeonato. "Eso podría venirle bien a Ron (Dennis). Ron quizás diga, 'te pagaré, pero no puedes competir con otro equipo', como se hace con los ingenieros."
Por ahora, todo son rumores en el paddock.
"Él no sabe todavía lo que va a hacer, ni tampoco Ron. Pero tiene contrato y si Ron quiere que se cumpla, tendrá que hacerlo" explicaba el británico.
Ecclestone también predecía que el duelo por el título entre Alonso y su compañero Lewis Hamilton podría acabar en una colisión como el que en su día protagonizaron Senna y Prost.
"Me encantaría verlo" confesaba Bernie, añadiendo que reconocía que Alonso le había declarado la guerra sobre la pista a su compañero hace dos semanas en Spa.
"Creo que intentó sacarlo de la pista. Así lo pareció, ¿no? Antes las cosas eran así, pero ahora todo es mucho más seguro sobre la pista. "
"Imagino que hubiese pasado si aquella hubiera sido la última vuelta de la última carrera. El que liderara el Campeonato en ese momento, sería el vencedor. Así que tendríamos un final polémico."
Sin embargo, Fernando Alonso ya se ha encargado de confirmar que ese tipo de incidentes no ocurrirán. "Eso no pasará" aseguraba el piloto español.
Primera línea McLaren, segunda Ferrari en una clasificación en mojado
Lewis Hamilton saldrá primero en el Gran Premio de Japón que se disputa en el circuito de Monte Fuji mientras que Fernando Alonso lo hará en segundo lugar. Los dos pilotos de McLaren-Mercedes compartirán la primera fila de la formación de salida de la antepenúltima carrera del Mundial, que se disputará sobre 67 vueltas.
Hamilton, en su última vuelta aventajó en 70 milésimas de segundo a Alonso y por sexta vez en la temporada partirán ambos desde la primera fila. La segunda estará ocupada por los Ferrari del finlandés Kimi Raikkonen y del brasileño Felipe Massa.
La sesión de clasificación se ha disputado con la pista mojada con anterioridad al inicio y con algo de niebla, que ha había impedido por la mañana la realización de la última sesión de entrenamientos libres.
1.- L. Hamilton 1:25:368
2.- F. Alonso 1:25:438
3.- K. Raikkonen 1:25:516
4.- F. Massa 1:25:765
5.- N. Heidfeld 1:26:505
6.- N. Rosberg 1:26:728 *
7.- J. Button 1:26:913
8.- M. Webber 1:26:914
9.- S. Vettel 1:26:973
10.-R. Kubica 1:27:225
*Rosberg deberá salir 16 por cambio de motor
viernes, 28 de septiembre de 2007
Entrenamientos libres G.P. Japon
El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha sido el más rápido por delante de su compañero de equipo Fernando Alonso, en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón, que se disputa en el circuito del Monte Fuji. Hamilton y Alonso han sido los únicos en rodar en un minuto y 18 segundos, y el resto de sus competidores han terminado a casi un segundo, mientras que entre ellos si hay una gran igualdad.
Hamilton dio su mejor vuelta en la segunda sesión, con un tiempo de 1:18.734 y aventajó en 214 milésimas de segundo a Alonso, confirmando el dominio de McLaren. El tercer mejor registro fue para Kimi Raikkonen (Ferrari), que no pudo superar el tiempo que realizó en la primera sesión.
Su compañero de equipo Felipe Masa sí consiguió mejorar y tras ser tercero en la segunda sesión, quedó finalmente registrado con el cuarto tiempo. El quinto mejor registro fue para Jarno Trulli. El italiano lo consiguió en la segunda sesión, donde se coló entre los dos Ferrari.
Hamilton ha dado también un buen recital de salidas de pista, aunque en este circuito recién remodelado no tienen mas trascendencia que la perdida de alguna décima de segundo. Junto con el brasileño Massa ha sido uno de los mas asiduos en rodar por fuera del trazado
En la primera sesión, los Ferrarri del finlandés Kimi Raikkonen y del propio Massa dominaron por delante de Alonso. Raikkonen dio su mejor vuelta en un tiempo de 1:19.119 y aventajó en 379 milésimas a Massa, en 548 a Alonso y en 688 al líder del mundial Lewis Hamilton.
Tiempos de la 2ª sesión:
1.- L. Hamilton 1:18:734
2.- F. Alonso 1:18:948
3.- F. Massa 1:19:483
4.- J. Trulli 1:19:711
5.- K. Raikkonen 1:19:714
6.- H. Kovalainen 1:19:789
7.- G. Fisichella 1 :19:926
8.- D. Coulthard 1:19:949
Fuji On-board
Esta semana se corre en el circuito de Fuji, y al ser un circuito en el que no se había corrido anteriormente, hemos querido poner la vuelta de nuestra sección on-board desde un turismo para así igualmente hacernos una idea de cómo va a ser el trazado de este fin de semana.
jueves, 27 de septiembre de 2007
Massa de nuevo el número 2 de Ferrari
Con el título de constructores ya en el bolsillo, el diario Sport Bild publica que este fin de semana en Japón, por primera vez esta temporada, Ferrari le dará preferencia a Kimi Raikkonen, que cuenta con siete puntos más que Massa en la clasificación del Mundial.
Michael Schumacher disfrutó del trato de nº1 en Ferrari durante varios años, pero el equipo italiano ha recuperado este año la equidad entre ambos pilotos.
David Coulthard, que a finales de la década de los 90 tuvo que adoptar el rol de escudero de Mika Hakkinen en McLaren, explicaba que Massa tendrá que empezar a actuar como nº2 en cuanto arranquen los entrenamientos libres de mañana viernes en Fuji.
"Sólo uno de los pilotos puede recibir la mejor estrategia para la carrera" indicaba Coulthard, "y es obvio que esa estrategia será para el piloto que tenga más opciones de ganar el Campeoanto."
Massa no ha reconocido abiertamente este nuevo rol que tendrá que adoptar a partir de ahora, pero sí que ha comentado esta semana que lo más importante en su trabajo es velar siempre por los intereses del equipo.
"Como es habitual, lo haré lo mejor posible para obtener el mejor resultado para el equipo" decía el brasileño.
"En Ferrari, nuestra prioridad siempre son los intereses del equipo. Sin embargo, aún queda mucho por delante y nunca sabes lo que puede pasar."
martes, 25 de septiembre de 2007
Toyota en Laguna Seca
Symonds marca los objetivos de Renault para lo que resta de temporada
A pocos días de la disputa del Gran Premio de Japón, el equipo Renault espera consolidar en Fuji su tercera posición en el Campeonato de Constructores. El Director de Ingeniería de la escuadra gala, Pat Symonds, nos habla de las tres últimas carreras de la temporada.
Pat, ¿cual es tu valoración del fin de semana en Spa?
Hubo un poco de todo para decir la verdad. Por lo que al nivel de competitividad pura del coche, la situación mejoró respecto a Turquía, donde Heikki demostró que el coche era capaz de liderar al grupo intermedio de la parrilla. Pero las opciones de Giancarlo en Bélgica se vieron comprometidas por un cambio de motor, y tampoco creo que eligiéramos la mejor estrategia posible para Heikki. Pensamos que la degradación de los neumáticos sería menor de la que luego experimentamos en carrera, y eso provocó que la estrategia a una sola parada no funcionara. Y el resultado fue que no pudimos desplegar todo el potencial del coche.
Pensando ya en Fuji, ¿qué preparativos se han hecho para este nuevo circuito?
Como siempre, la mayor parte de nuestro trabajo se ha centrado en las simulaciones por ordenador. Disponemos de unos muy buenos mapas del circuito, y un software muy detallado, pero aún quedan algunos parámetros totalmente desconocidos que tendremos que averiguar: no sabemos cómo los pilotos pueden utilizar los pianos de la pista, por ejemplo, y tampoco disponemos de información detallada del nivel de agarre del asfalto. Eso implica que tengamos que realizar numerosas simulaciones, con diferentes estimaciones, para estar preparados para cualquier eventualidad. Pero con el trabajo que ya hemos hecho hasta ahora las sensaciones son buenas de cara a este próximo fin de semana.
¿Qué rasgos destacas del circuito de Fuji después de este trabajo de preparación?
Es un circuito que sigue claramente la tendencia moderna de los trazados, es decir, curvas lentas y largas rectas. La recta principal de 1,5 kilómetros impedirá que podamos utilizar el nivel de carga aerodinámica óptimo para así poder disponer de una velocidad punta competitiva, y eso hará que el coche sea más complicado de conducir para los pilotos en el resto del trazado. Creo que la última parte del circuito, la más lenta, desde la curva 10 hasta la 16, también será un sector crítico por lo que al tiempo por vuelta se refiere. Pero tendremos que esperar hasta la primera sesión de entrenamientos libres para poder tener una idea más clara de todos los desafíos que presenta el circuito.
Por lo que se refiere a la lucha por el Campeonato, hemos asistido a muchas alternativas en el dominio de McLaren y Ferrari en las últimas carreras. ¿Qué podemos esperar del circuito de Fuji?
No creo que las tendencias sean tan obvias como lo han sido los últimos años, pero creo que en general Ferrari parece tener ventaja en los trazados con muchas curvas rápidas y McLaren va muy bien en los de baja velocidad. Y eso quiere decir que tenemos por delante unas carreras muy interesantes: Brasil tiene muy pocas curvas rápidas, mientras que China es mucho más equilibrado. En cuanto a Fuji, en realidad aún no lo sabemos. Hay un sector muy lento al final de la vuelta y un par de curvas de alta velocidad. Pero es prácticamente imposible predecir qué puede pasar antes de comenzar a rodar.
Se ha hablado mucho sobre la rivalidad que existe entre los dos pilotos de McLaren. ¿Qué opinas sobre ello?
Creo que es algo natural y normal, como debe ser. Son gente muy competitiva y ambos están deseosos de victoria. Me ha impresionado mucho Lewis, pero podría haber quedado algo tocado después de Spa. En cuanto a Fernando, sabemos que es muy fuerte psicológicamente. Estoy deseando ver cómo acaba este duelo en las tres últimas carreras.
¿Y qué espera de Renault en este tramo final de la temporada?
Las diferencias en el grupo intermedio de la parrilla se han estrechado enormemente en las últimas carreras, lo que era de esperar, pero confío en que contamos con el potencial suficiente para liderar este grupo. Aunque nuestra situación en el Campeonato es relativamente cómoda, no podemos permitirnos ningún despiste, y especialmente si debemos enfrentarnos a condiciones imprevisibles. Ésta no ha sido nuestra mejor temporada, pero los pilotos y el equipo se merecen un enorme crédito por su indudable determinación. Nuestro objetivo es acabar la temporada lo más alto posible, con tres buenas últimas carreras.
